新年伊始，高鐵渝昆高鐵建設(shè)取得重大突破，華山后沖1月10日上午，松隧設(shè)進(jìn)經(jīng)過建設(shè)者1500多天的道貫段艱苦鏖戰(zhàn)，由中鐵十二局承建的通全渝昆高鐵控制性工程——華山松隧道實(shí)現(xiàn)安全貫通。至此，線建云南境內(nèi)53座隧道僅剩最后一座，入最為全線建成開通奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，刺階標(biāo)志著渝昆高鐵全線建設(shè)進(jìn)入最后沖刺階段。渝昆

　　華山松隧道地處會(huì)澤縣境內(nèi)，全長16.4公里，華山后沖屬于Ⅰ級(jí)高風(fēng)險(xiǎn)隧道，松隧設(shè)進(jìn)更是道貫段全線第二長單洞雙線隧道。隧道地質(zhì)條件極為復(fù)雜，通全以Ⅳ、Ⅴ級(jí)圍巖占比近90%，穿越23條斷層以及巖溶發(fā)育地段，圍巖破碎，一旦遇水便極易軟化膨脹，溜塌塌方等，給施工帶來極大挑戰(zhàn)。

　　中鐵十二局渝昆高鐵技術(shù)負(fù)責(zé)人馬國棟介紹，隧道地質(zhì)極為復(fù)雜，富水玄武巖夾凝灰?guī)r地層，開挖后極易失穩(wěn)、變形。建設(shè)團(tuán)隊(duì)綜合應(yīng)用超前水平鉆、加深炮孔、瞬變電磁等先進(jìn)手段，對(duì)前方地質(zhì)進(jìn)行精準(zhǔn)探測，提前掌握地質(zhì)變化情況。采用“環(huán)形開挖、預(yù)留核心土、分臺(tái)階支護(hù)”相融合的施工方案，結(jié)合隧道周邊徑向注漿、超前小導(dǎo)管+管棚施作等技術(shù)，成功克服圍巖失穩(wěn)變形的建設(shè)難題。

　　除了復(fù)雜的地質(zhì)條件，隧道所處的高山峽谷環(huán)境植被繁茂，地下水豐富，單日最大涌水量達(dá)50000余立方米，相當(dāng)于26個(gè)標(biāo)準(zhǔn)游泳池的水量，巨大的涌水量，在施工過程中成為了常見且嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。“隧道縱坡位于反坡地段，洞內(nèi)涌水量大，施工過程中需要把涌水逆自然規(guī)律，從低處抽排到高處后排出洞外。如果排水不及時(shí)，洞內(nèi)就會(huì)積水成災(zāi)，嚴(yán)重危及施工安全。我們采用了多臺(tái)大功率水泵，24小時(shí)不間斷抽水，為施工創(chuàng)造了安全環(huán)境?！表?xiàng)目施工負(fù)責(zé)人衛(wèi)亞科說。

　　面對(duì)施工難度大、風(fēng)險(xiǎn)高、工期緊的多重挑戰(zhàn)，建設(shè)團(tuán)隊(duì)充分發(fā)揮主觀能動(dòng)性，不斷優(yōu)化施工組織方案。積極采用大型機(jī)械化配套施工等新技術(shù)、新工裝、新工藝，不僅提高了施工工效，更確保了工程質(zhì)量和安全，實(shí)現(xiàn)了隧道安全貫通。

　　渝昆高鐵全長約700公里，其中云南段長388.6公里，是云南省內(nèi)首條時(shí)速350公里的高速鐵路，全線建成通車后，重慶到昆明的行車時(shí)間將大幅壓縮，對(duì)促進(jìn)成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈與滇中城市群之間互聯(lián)互通，推動(dòng)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。隨著華山松隧道的貫通，渝昆高鐵全線建設(shè)已進(jìn)入攻堅(jiān)沖刺階段。目前，渝昆高鐵全線建設(shè)已進(jìn)入攻堅(jiān)沖刺階段，日均投入施工人員1.1萬人、大型機(jī)械設(shè)備1300臺(tái)套，全力推進(jìn)隧道工程、無砟軌道和站后工程建設(shè)。

　　云南日?qǐng)?bào)-云新聞?dòng)浾撸汉鷷匀?通訊員 郭旭

　　責(zé)編：黃芳